Ich bin eine 2016er Scrambler Ducati Icon gefahren und ich denke, wir sind uns alle einig, dass sie in der Stadt erstaunlich ist – leicht, wendig und drehmomentstark, aber als ich sie auf der Autobahn nehme und nach links und rechts 130 km/h fahre, ertappte ich mich dabei, wie ich nach dem Nicht- vorhandener "7. Gang". Warum ist das so?
Das serienmäßige Getriebe der Scrambler 800, Desert Sled und Cafe Racer priorisiert die unteren Gänge für schlammiges Fahren. Die Standardeinstellungen für das vordere und hintere Kettenrad sind 15 bzw. 46, für ein Verhältnis von etwa 3,07 (hinteres Kettenrad (46) geteilt durch vorderes Kettenrad (15), um das Verhältnis zu erhalten). Ohne auf Details einzugehen, würde ein Verhältnis von weniger als 3,07 eine höhere Höchstgeschwindigkeit und weniger Drehmoment als das Original bedeuten, während ein Verhältnis von mehr als 3,07 eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit und mehr Drehmoment als das Original bedeuten würde.
HINWEIS: Wir haben das beste Getriebe für die Scrambler 62 (15 und 48 Tonnen) oder 1100 (15 und 39 Tonnen) nicht untersucht, aber es gelten die gleichen Prinzipien!
Was sollte ich also priorisieren?
Für mich und viele andere Scrambler-Fahrer und Rennfahrer (Heath 'The Chief' Cofran und Jerrett Martin) war eine höhere Höchstgeschwindigkeit erforderlich. Wir glauben, dass der Motor beim Cruisen mit hoher Geschwindigkeit zu hoch dreht, was den Motor zu stark belastet. Wir beschweren uns alle über die gleiche Sache, aber wir alle wollen diese spaßige Drehmomentqualität nicht verlieren. Wie können wir das beheben? Finden Sie das Gleichgewicht. In diesem Fall müssten wir für eine einfachere Höchstgeschwindigkeit einige Anstrengungen aufgeben. Auch hier war unser Benchmark-Vergleicher das Serien-Setup - ein 15-t-Kettenrad vorne und ein 46-t-Kettenrad hinten, und wir haben beide Optionen untersucht.
Option 1 (16-Zahn vorderes Ritzel, serienmäßiger 46-Zahn hinten): 2,88 Übersetzungsverhältnis
Die positiven Vorteile des Austauschs des vorderen Kettenrads auf 16 Zähne sind weniger Gesamtverschleiß an Motor, vorderem Kettenrad und Kette, höhere Höchstgeschwindigkeit und Kosteneffizienz – vorderes Kettenrad kostet 20-$30!
Es ist wichtig zu beachten, dass sich Ihre Kettenräder mit der gleichen Geschwindigkeit abnutzen, daher ist es am besten, die Kette, das vordere Kettenrad und das hintere Kettenrad gleichzeitig auszutauschen. Wenn Ihre Kette jedoch neu ist und Sie nur sehr wenig Laufleistung auf dem hinteren Kettenrad haben, ist es am kostengünstigsten, einfach das vordere Kettenrad auszutauschen. Auf diese Weise können Sie dieses Getriebe testen, um zu sehen, ob es für Sie funktioniert!
Ein weiterer wichtiger Hinweis, da der Abstand an der Position des vorderen Kettenrads begrenzt ist und das vordere Kettenrad gegen einen größeren Zahn (von 15 t auf 16 t) ausgetauscht wird. Einige Leute haben berichtet, dass sie aufgrund eines unzureichenden Abstands zwischen Kette und Kettenrad auf Had sind ein Problem beim Einbau des vorderen Motorgehäuses. Abstandsprobleme können je nach Fahrrad aufgrund von Herstellungsunterschieden variieren. Einige (nicht alle) Fahrer berichten, dass sie das Metall feilen mussten, um die Kette auf das 16--Zahnritzel zu passen.
